Жүктөө MotoGP Wallpaper

Жүктөө MotoGP Wallpaper,

MotoGP – Таиланд, Индонезия, Малайзия жана АКШ сыяктуу Азия өлкөлөрүндө популярдуу спорт. Ошентип, MotoGP күйөрмандары өз ПК жана мобилдик түзмөктөрдө Обои деп аталган фондо сүрөттөрдү жайгаштырууну каалашат. Softmedal айырмасы менен, сиз MotoGP энтузиасттары үчүн атайын түзүлгөн MotoGP Обои пакетин акысыз жүктөй аласыз. MotoGP Обои топтомундагы бардык сүрөттөр мыйзамдуу жана эч кандай автордук укук жок, ошондуктан сиз бул кооз MotoGP обои сүрөттөрүн өзүңүздүн компьютериңизде жана мобилдик түзмөктөрүңүздө фон катары бейпилдик менен колдоно аласыз.

Эми, MotoGP деген эмне? Сурап ​​жатсаңыз, MotoGP жөнүндө кеңири маалымат берели;

MotoGP деген эмне?

MotoGP ошондой эле Мотоцикл Гран-При жарыштары катары белгилүү. Бул Эл аралык мотоцикл федерациясы (FIM) тарабынан бекитилген тректерге ылайыкталган жогорку мотоцикл жарыш категориясы.

MotoGP расмий боло электе, ал көз карандысыз жарыш катары жарышчу. Толук сүрөт жарыштары Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин, 1949-жылы, Гран-при жарыштары FIM тарабынан Дүйнөлүк чемпионат катары башталган.

Бул мотоцикл сериясы эң эски жана эң белгиленген мотоспорт жарышы. Бүгүнкү күндө ал MotoGP деп аталып, 2002-жылдан бери төрт тактылуу кыймылдаткычтар киргизилген жана Дүйнөлүк чемпионат категориясында жана ага чейин 500cc жана Дүйнө чемпиондугу категориясында болгон.

MotoGPде колдонулган кыймылдаткычтарды сатып алууга же колдонууга мыйзамдуу түрдө уруксатыңыз жок. Бул кыймылдаткычтар жол мотоциклдерине караганда модификацияланган жана тректерге ылайык чыгарылган, ошондуктан бул мотоциклдерди мыйзамдуу уруксатсыз колдоно албайсыз, бирок коркпоңуз! Ошол жылы чемпиондукту жеңген команда адатта бул мотоциклдерди жол велосипедине ылайыктуу кылып, сатууга сунуштайт.

Чемпионаттын алкагында дагы 4 категория бар: MotoGP, Moto2, Moto3, MotoE. Бул класстардын алгачкы үчөөндө күйүүчү май жана төрт тактылуу кыймылдаткычтар бар. MotoE бул тармактагы эң жаш филиал жана алар электр кыймылдаткычтарын колдонушат. Серия биринчи жарышын 1949-жылы өткөргөн. Ушул күнгө чейин уланып келе жаткан серия дүйнөдөгү эң эски автоспорт болуп саналат. Анын баштапкы тарыхы 1900-жылдын башында башталган, бирок расмий түрдө 1949-жылы башталган.

Тарыхы бою MotoGP бирден ашык мотор көлөмүнө негизделген жарыштарды өткөрдү.Өзүнүн тарыхында 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350, 500 жана 750 cc, ошондой эле 350 жана 500 cc мотоциклдер капталдары жарышып.. 1950-жылдары жана 1960-жылдардын көбүндө төрт тактылуу кыймылдаткычтар бардык класстарда үстөмдүк кылган. 1960-жылдардын аягында кыймылдаткычтын дизайны жана технологиясы аркасында эки тактылуу кыймылдаткычтар кичинекей класстарда кадимки көрүнүшкө айланган.

1969-жылы FIM алты ылдамдык жана эки цилиндр (350cc-500cc) ортосунда жаңы эрежелерди киргизген. Бул бүгүнкү күндө бизге тааныш болгон Хонда, Ямаха жана Сузукилердин эрежеден кийин бул сериядан чыгышына себеп болду.

Андан кийин 1973-жылкы Yamaha серияга бир жылдан кийин кайтып келди, 1974-жылкы Сузуки. Ошол жылдары эки такттуу кыймылдаткычтар төрт такттуу кыймылдаткычтардан ашып түшкөн. Хонда 1979-жылы төрт тактуу серияга кайтып келгенине карабастан, бул долбоорлор ийгиликсиз аяктаган.

Чемпионатта 1962-1983-жылдардагы 50cc класстар жана 1984-1989-жылдардагы 80cc класстар өттү. Бирок 1990-жылы бул класс жоюлган. Чемпионатта 1949-1982-жылдардагы 350 cc жана 1977-1979-жылдары 750 cc болгон. Sidecar классы да 1990-жылдары чемпионаттан алынып салынган.

1970-жылдардын ортосунан 2001-жылга чейин GP жарышында эң жогорку класс 500cc болгон. Бул класста кыймылдаткычтын канча такылдаганына карабастан, эң көп дегенде төрт цилиндр менен жарышууга уруксат берилет. Натыйжада бардык кыймылдаткычтар эки такттуу болуп калды, анткени эки такттуу кыймылдаткычта кранкалар ар бир бурулушта кубаттуулукту пайда кылат. Төрт тактылуу кыймылдаткычта кранкалар ар бир эки айланууда кубаттуулукту өндүрөт.

Бул эки жана үч 500cc цилиндрлүү кыймылдаткычтарда байкалган, бирок алар кыймылдаткыч күчү боюнча артта калган.

Эрежеге өзгөртүүлөр 2002-жылы эки тактылуу 500ccs чыгарууну жеңилдетүү үчүн киргизилген. Жогорку класс MotoGP деп аталып, өндүрүүчүлөргө максимум 500 cc эки тактылуу кыймылдаткычтарды же максимум 990 cc төрт тактылуу кыймылдаткычтарды тандоо мүмкүнчүлүгү берилген. Өндүрүүчүлөр да кыймылдаткычтын өз конфигурацияларын колдонууга уруксат алышкан. Жаңы төрт тактылуу кыймылдаткычтар кымбаттаганына карабастан эки такттуу кыймылдаткычтарды жеңе алышты. Натыйжада, 2003-жылы MotoGP тармагында эки сокку калган жок. 125cc жана 250cc класстар эки тактылуу кыймылдаткычтарды колдоно берген.

2007-жылы MotoGP классындагы максималдуу орун алмаштыруу сыйымдуулугу жок дегенде 5 жылга 800 cc чейин кыскарган. 2008-2009-жылдардагы экономикалык каатчылыктын натыйжасында MotoGP чыгымдарды кыскартуу үчүн айрым өзгөртүүлөрдү киргизди. Бул жума күнкү практиканы жана сыноо сессияларын кыскартуу, кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн көбөйтүү жана жалгыз шина берүүчүгө өтүү. Ошондой эле квалификациялуу шиналар, активдүү суспензия, учурууну башкаруу жана керамикалык композит тормоздор тыюу салынган. Көмүртек тормоз дисктери 2010-жылдагы сезондо да тыюу салынган.

2012-жылы MotoGPде кыймылдаткычтын көлөмү 1000 куб кубометрге чейин көбөйтүлгөн.Мындан тышкары, "CRT" классы түзүлгөн, ал заводдун командасына кошулган, бирок сезондо заводдук командаларга караганда көбүрөөк кыймылдаткычтар жана чоң күйүүчү май бактары берилген.

Бул эрежелерден кийин спорттун башкаруучу органы MotoGPге катышууну каалаган 16 жаңы командадан арыздарды кабыл алды.Заводдун командаларына каалаган программалык камсыздоону колдонуу мүмкүнчүлүгү берилгени менен, стандарттык программалык камсыздоо чеги ачык класска киргизилди. 2016-жылы Ачык класс жоюлуп, заводдук шаймандар моторду башкаруунун стандарттык программалык камсыздоосуна өткөн.

2010-жылы 250cc эки тактуу класс жаңы Moto2 600cc төрт тактуу класска алмаштырылган; 125cc эки тактуу класс жаңы Moto3 250cc төрт тактуу класска алмаштырылды.

Бул сериянын эң ийгиликтүүсү италиялык учкуч Валентино Росси. Шина катары Michelin 2016-жылдан бери демөөрчү болуп келет.

Формула 1ден айырмаланып, старт торундагы ар бир сызык үч айдоочудан турат. Тордун позициялары квалификациялык раунддардагы рейтингдер менен аныкталат. Жарыштар болжол менен 45-50 мүнөткө созулат жана пит-стоп талап кылынбайт.

2005-жылдан баштап «желектен желекке» (чакалуу желекчеден баштоо) эрежеси келди. Бул кургак жерде жарыш башталгандан кийин жамгыр жааса, аткаминерлер жарышты кызыл желек менен токтотуп, анан жамгырдын дөңгөлөктөрү менен жарышты кайра баштаарын билдирген. Бирок, азыр жарыш маалында жамгыр жаап баштаганда айдоочуларга ак желек көрсөтүлөт, башкача айтканда, алар жамгырдын дөңгөлөктөрү бар мотоциклдерге өтүшөт.

Кайсы бир айдоочу кырсыкка учураса, ошол аймакка сары желектер желбиреп, трек кызматкерлери ошол тарапка багытталат. Ал аймактан өтүүгө тыюу салынган. Эгерде алар айдоочуну трассадан чыгара алышпаса, же абал андан да начар болсо, анда ал жарыш кызыл желек менен бир нече мүнөткө токтотулат.

Мотоцикл жарышындагы кырсыктар, адатта, эки себеп менен болот. Биринчиден, төмөн жагы. Алдыңкы же арткы дөңгөлөктүн кармагычы жоголгондо мотоцикл тайгаланып кетсе, ылдый жагын сезет. Бийик тарапта бул коркунучтуураак. Дөңгөлөктөр толугу менен тайып кетпесе, мотоцикл тайгаланып, бийиктикте тажрыйбалуу болот. Тартууну көзөмөлдөөнү жогорулатуу бийик тарапта жашоо коркунучун азайтат.

Эгерде сиз MotoGP жөнүндө билсеңиз, эми сиз бул кооз MotoGP обои сүрөттөрүн жүктөп алуу менен full hd сапатында колдоно баштасаңыз болот.

MotoGP Wallpaper Specs

• Платформа: Windows
• Категория: App
• Тил: English
• Файлдын көлөмү: 5.95 MB
• Лицензия: Акысыз
• Иштеп чыгуучу: Softmedal
• Акыркы жаңыртуу: 05-05-2022
• Жүктөө: 1